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业内人士价评中国的“设计之都”多名不副实

发布时间:2021-05-22人气:
本文摘要:近两年,国内不少城市开始意识到创意设计对城市建设发展的重要性,一些城市还将打造出创新之城设计之城作为未来的发展目标。事实上,从2008年至2012年,深圳、上海、北京陆续重新加入联合国教科文组织创新城市网络,沦为世界设计之都。然而,即便在文化创意和设计服务早已下降到国家战略高度的今天,中国设计之都的概念也很难深入人心,不少业内人士甚至直言设计之都大都名不副实。

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近两年,国内不少城市开始意识到创意设计对城市建设发展的重要性,一些城市还将打造出创新之城设计之城作为未来的发展目标。事实上,从2008年至2012年,深圳、上海、北京陆续重新加入联合国教科文组织创新城市网络,沦为世界设计之都。然而,即便在文化创意和设计服务早已下降到国家战略高度的今天,中国设计之都的概念也很难深入人心,不少业内人士甚至直言设计之都大都名不副实。

被称作设计之都的中国三城与确实的设计之都比还差什么?未来要如何用好设计这张名片打造出城市形象,继而提高整个中国设计产业的发展?环绕这些问题,本报记者专访了多位业内人士。深圳市工业设计行业协会继续执行秘书长封昌红工业设计之都不相等设计之都在我内心深处,深圳作为设计之都还过于名副其实。

从2008年被联合国教科文组织颁发设计之都称号以来,深圳在工业设计领域早已获得了全球注目的成就,应当说道,在工业设计方面早已获得了全球的接纳,算是工业设计之都。但从城市整体发展来看,设计之都不仅要反映在各个设计门类上,更加要带入到城市的方方面面,要跟老百姓的生活息息相关。最近几年,我们仍然在思维设计如何提高城市生活品质和美感,并明确提出美丽深圳从设计开始,这指向的某种程度是发展产品设计、平面设计等设计的明确门类,而要用设计思维引导城市发展。

芬兰的赫尔辛基是我指出算是设计之都的一个城市,你可以在这个城市的很多方面感受到设计魅力。比如在道路交通方面,赫尔辛基的公共交通设计有一点其引以自豪你只需卖一张票就可以搭乘公交、小火车,甚至乘船上岸,十分便捷,因为其整个系统的软件和硬件都是以设计来连结的。

再行如服务设计,我们的老百姓在市政大厅办事、在医院购票挂号都必须分列很长时间的队,而在一个设计合理的城市环境里,显然会经常出现这样的情况病人可以很便利地提早购票,在就医之前医生就可以通过大数据提早对病情展开理解,更加高效、便捷地解决问题,而我们现在离把软件和硬件设计运用到城市公共服务建设中还较远,还有很长的路必须回头。在推展建设设计之都的道路上,深圳算是国内城市中的排头兵。

环绕设计,深圳每年都会发售非常丰富的活动,比如设计节、深圳国际工业设计大展等,也是期望通过工业设计理念的传播让设计确实地对城市发展起着推展起到。在不久前举办的深圳国际工业设计大展上,来参观展出的老百姓尤其多,我的很多好友给我发微信,说道自己的孩子十分讨厌看展出,都不愿回头。培育孩子对设计的注目,这也是我们推展设计之都建设的一个最重要内容。

我们要向赫尔辛基、哥本哈根、斯德哥尔摩自学,自小对孩子展开启发式教育,让孩子有创新和创意的心态。其次,在年长设计师的培育方面也要多做到推展,尽量让他们参予到城市公共设计,比如天桥、路灯、公共汽车车站、地铁导视等的设计。作为深圳市政协委员,这些年我也在大大敦促让政府的职能部门订购我们设计师的设计作品,不仅要在专业领域让老百姓理解设计,更要让设计师确实能发挥作用。

最后,要把国际经验和中国文化融合一起,作出影响世界的设计。深圳本身是一个很年长的城市,这样年长的创新型城市很更容易把新的东西带进来,把国际的经验引入来,也把深圳的特色带入进来。上海木马设计创始人丁伟当关键词消失,才确实给定得起设计之都在我看来,设计之都必须不具备三个指标:首先,这座城市中的民众对设计的平均值理解水平要超过一定高度,这也是考量设计之都的本质指标;第二,从产业比重来看,创新产业或者以设计为核心的产业要沦为这座城市的核心支柱型产业;最后,从城市的设计力量来看,政府和社会各界必须十分活跃,城市举办的设计类活动此起彼伏,需要对国内甚至世界产生大力影响。国际上很多城市虽然没设计之都的称号,但毕竟大家普遍认为的设计之都。

比如英国伦敦,有伦敦设计周、设计百分百等有国际影响力的设计活动,有大量设计力量,自律品牌十分活跃;再行如意大利米兰,既是国际化的城市又有很深的历史溶解,其发展脉络是沿袭的,而且米兰有很多国际创新品牌,米兰理工每年培育出有大量的青年设计师;再行如荷兰的埃因霍温,那里的设计教育做到得十分有前瞻性,设计和科技需要很好地融合这些城市活跃着大量的设计力量,设计之城的形象也深入人心。而现在中国的城市,还包括深圳、上海、北京,离这三个指标还有一段距离,尚待渗入。2014年我参与了上海十大杰出青年票选,是创新领域唯一获奖的运动员,在沟通交流的过程中可以感受到大部分评委对创新产业不是十分理解,这是国内的现状,也对我们明确提出了拒绝作为创意人要大大传播创新意识。

而对于设计之都这一称号,我想要,当我们在谈论这一问题时,这个关键词消失之时才是我们的城市确实给定得起这一称号之时,那时,创意设计将确实地渗入在城市、生活、品牌、产业当中,沦为城市发展必不可缺的因素,那才是中国设计确实强劲的时候。设计之都应当不仅是一个称号,更加要名副其实。中国有深圳、上海、北京三个设计之都,这也解释我们对发展创意设计的渴求,事实上,在这么多年的希望之下,中国设计也作出了很多成果。

但现在这些城市作为设计之都还过于深入人心,中国城市也很少具备需要全方位反映设计形象的地方,这解释我们对创新的推崇和提高水平还必须之后突破。在我看来,深圳的优势在于有很好的产业链发展基础,未来必须增强基础研究;上海国际化资源十分挤满,观念也较为新的,未来的发展要专心在设计服务与产业形态的给定,从宏观设计角度展开服务系统创意;北京的优势则在于其自身的大文化概念,未来不应引人注目设计与文化的融合,增强产业链的融合。

三城要在各自优势基础上,填补短板,构成新的竞争力。北京歌华创意设计中心主任曾辉推展设计之都建设必须内生力量设计之都实质上是综合性地审定一座城市的创新精神与文化环境的标准,它某种程度是一个符号,更加代表着一座城市的创新和设计需要造就、影响到这座城市的品质,需要影响到城市里的人们的生活方式。确实的设计之都应当首先是一个宜居的城市,一个有非常丰富文化内涵的城市。

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当然,有了设计之都的看板不代表我们就是设计之都了,更加在于我们要建设、确保设计之都,要让设计影响到我们的经济、民生、教育等各个方面。事实上,国际上很多普遍认为的设计城市某种程度是因为具有具备国际影响力的设计活动、设计品牌等,更加最重要的是设计早已带入到城市生活的方方面面,从城市的各个角度你都能感受到设计之美、创新在生活中的流露出,需要感受到创意设计带给的品质和价值。

只不过从中国的城市中我们也能看见设计的智慧。比如北京的四合院、古建筑,就是中国古老的设计符号。我指出,创意设计就是要与城市建设互为融合,从规划到运营,要渗透到城市生活的方方面面,要通过设计为城市的人们获取较好的生活环境和空间,让生活在这个城市的人们需要感受到创新的活力和魅力。

设计之都要让更加多好的设计沦为好的生活,沦为这个城市更有人们的核心要素。推展设计之都建设应当是由内而外的一种方式,要从一个城市的氛围、文化内容应从,而某种程度是推展一些活动和宣传;要让一个城市具备对创新和设计的尊重心态,大家都希望创意设计、大力推展设计转入生活,而不是去制约创新的智慧;要获取很好的环境和氛围,构成内生的价值和力量,让大家强迫来做到设计,而不是当作一个口号。

我期望,建设设计之都需要沦为政府、企业、机构,甚至公众的心态不道德,这是一种文化心态,只有创建在这样的基础上,设计之都才能确实带入城市的各个方面。明确到实践中上,必须在政府公共服务体系里推展设计思维,用设计的思维来解决问题交通、绿化、医疗、公共教育等方面的问题,用设计完备城市运行机制。比如在交通方面,北京的交通拥堵相当严重,意味着把道路修宽是足以解决问题的,必须用设计思维来解决问题,创建道路识别系统,甚至可以考虑到在公共交通体系之外,能否通过设计的方式构建部分私车的公共化,展开资源变革。

近几年,我们仍然在敦促设计提高城市品质,在智慧城市方面明确提出推展城市公共体系,这不仅基于大数据,更加基于技术生态和人均生态。总之,推展设计之都的建设要由内而外构成系统,用设计思维的方式管理城市。


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